卡塞尔高速公路的支线道路上展开了横幅，声援黑森州南部的卡车司机罢工. 7月中旬以来，各地民众纷纷罢工 150 波兰一家航运公司的卡车司机, 马祖尔集团, 位于 Gräfenhausen 高速公路服务区 (达姆施塔特-迪堡区). 一篇关于 A5 边缘的资本供应链和团结的不稳定的文章.
德国高速公路上的卡车无处不在. 司机大多来自东欧和中亚, 他们为德国公司在欧洲各地运输货物，他们的工作条件常常被德国公众忽视. 高速公路服务站的短暂遭遇并没有改变这一点.
但几周来，数十名卡车司机的罢工行动已经改变了这种隐形状态: 自7月以来，波兰Mazur集团的多辆卡车一直闲置在Gräfenhausen高速公路服务站，充当司机的纠察队和住所. 马祖尔的卡车司机罢工引起公众对卡车司机及其问题的关注. 司机长达五个月没有收到雇主的工资. 航运公司欠他们五十万欧元.
格雷芬豪森第二次成为罢工地点
这不是Mazur司机的第一起劳资纠纷: 已经是三月份了 60 同一航运公司的卡车司机在格雷芬豪森服务区举行罢工，六周后成功拿到工资. 当时，Mazur 欠他们的工资约为 300.000 欧元. 该货运公司通过广泛的分包商网络运营，其中包括宜家的分包商, 西门子, 大众汽车, 奥迪, 保时捷和红牛以及物流公司 DHL 和 Intercargo. 这些企业客户继续与 Mazur 合作. 还有那个, 尽管卡车运输公司已于四月份派出一群乘坐装甲车的蒙面暴徒前往休息站, 以武力制止罢工.
第一次成功: 一家公司支付
春季的成功罢工显然并没有说服公司这样做, 从现在起按时发工资, 但卡车司机的组织似乎有所加强. 目前，Gräfenhausen 约有 1,000 人在等待 150 男人出去. 经过一个多月的罢工后，Mazur 供应链中的一家规模较小的公司于 8 月底直接向司机支付工资, 肠道 20.000 欧元. Mazur 集团尚未下令支付任何款项，而是提出了投诉, 除其他外，用于敲诈勒索.
来自该地区的团结
罢工者得到了德国工会联合会公平流动咨询网络的支持 (DGB). 来自该地区的人们也已经连续几周前来，与工会和教堂合作，为罢工者带来食物, 清洗乘客的衣服并安排乘车前往附近的健身房, 有阵雨的地方.
瑞典工会 Solidariska Byggare 设立了国际罢工基金, 支持欧洲的移民工人, 这笔钱已经交给了格雷芬豪森的司机. 还有大学工会 unter_bau 和自由工人联盟 (FAU) 来自法兰克福的捐款.
供应链: 商业模式, 这是基于剥削的
格雷芬豪森的罢工揭示了一个行业, 剥削已成为当务之急. Mazur 的工人是虚假的自营职业者，合同, 你必须签署, 通常是用他们不理解的语言编写的或作为空白合同. 几乎所有司机都来自佐治亚州, 有些也来自哈萨克斯坦, 塔吉克斯坦和乌兹别克斯坦.
您的居留许可取决于您的雇佣关系, 这意味着对雇主的双重依赖. 卡车司机必须这样做, 谁在德国经营, 实际上是按照德国最低工资标准支付的, 无论他们的雇主位于何处. 这在现实中是被规避的, 许多司机的收入仅在 75 和 89 欧元每天, 费用包含.
“声援罢工卡车司机 – 声援格雷芬豪森罢工卡车司机!“
卡塞尔-Auestadion 高速公路入口处的横幅
尽管航运公司试图恐吓，黑森州南部服务区的卡车司机已经罢工了六周。. 为了表达对卡塞尔罢工者的支持并让他们的担忧得到进一步的关注, 高速公路通道上的一座桥上悬挂着双语横幅.